2020年1月10-12日，中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )第六屆年度論壇在北京釣魚(yú)臺國賓館正式召開(kāi)。本次論壇以“把握形勢聚焦轉型 引領(lǐng)創(chuàng )新”為主題，繼續秉持“傳遞權威信息、廣泛展開(kāi)討論、促進(jìn)溝通合作”的目標，試圖幫助業(yè)界人士梳理分析產(chǎn)業(yè)形勢，探討及回應產(chǎn)業(yè)關(guān)切的問(wèn)題，尋找今后3-5年產(chǎn)業(yè)調整的方向及路徑。

在11日下午的“把握形勢，聚焦轉型，引領(lǐng)創(chuàng )新”論壇上，ABB集團高級副總裁、ABB中國總裁張志強，就如何打造未來(lái)十年電動(dòng)交通的發(fā)展，發(fā)表了自己的觀(guān)點(diǎn)。

以下為嘉賓精彩實(shí)錄，未經(jīng)本人審閱，有刪改。

感謝主辦方邀請ABB來(lái)參加電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇，給大家介紹一下我們做了什么工作，以及希望和行業(yè)上下游一起來(lái)共同合作，如何打造未來(lái)十年電動(dòng)交通的發(fā)展。

未來(lái)十年將是電動(dòng)汽車(chē)高速發(fā)展期

在未來(lái)十年或者過(guò)去十年，發(fā)生了根本的變化。我們認為世界發(fā)展最終有三個(gè)跟我們密切相關(guān)的大趨勢。

第一個(gè)趨勢是環(huán)境變化。由于環(huán)境的變化，導致人類(lèi)生存危機，所以綠色能源是一個(gè)不可避免的發(fā)展趨勢。第二個(gè)是技術(shù)發(fā)展趨勢，技術(shù)的數字化。數字化幾乎進(jìn)入了每個(gè)行業(yè)，不管是生產(chǎn)，生活以及出行，幾乎各行各業(yè)都受到數字化的沖擊。作為一個(gè)企業(yè)如果不能把數字化引入到自己的產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品、技術(shù)中，不能順應這個(gè)潮流的話(huà)，必然會(huì )消亡。只有迎接這種變化，我們才能夠迎接未來(lái)，所以大家可以看到ABB從頭到尾在綠色能源這個(gè)過(guò)程中。第三個(gè)是老齡化，一個(gè)是人員的城市化，未來(lái)有十億以上的人員進(jìn)入到城市，由于進(jìn)入到城市，所以我們的交通，能耗，對自然的影響就會(huì )加大，所以我們必須用綠色能源數字化技術(shù)來(lái)解決這些問(wèn)題，來(lái)迎接這些挑戰。

過(guò)去五年、十年是我們汽車(chē)的孕育期的話(huà)，未來(lái)的十年將是電動(dòng)汽車(chē)的高速發(fā)展期。大家看到數字從200萬(wàn)到將來(lái)的2800萬(wàn)，數字可能會(huì )挪幾年，這是布倫博格的預測。全世界三個(gè)最大的汽車(chē)產(chǎn)區，第一個(gè)中國，第二個(gè)歐盟，第三個(gè)是美國，這三個(gè)國家在未來(lái)的五年和十年都有一個(gè)高速的爬坡期。

充電問(wèn)題是電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)中最弱鏈

中國可能會(huì )領(lǐng)先大概兩三年。如果占百分之六七十的生產(chǎn)企業(yè)和銷(xiāo)售企業(yè)，能夠把電動(dòng)汽車(chē)提高到50%，這個(gè)趨勢毫無(wú)疑問(wèn)是不可更改的。如果電動(dòng)汽車(chē)在未來(lái)五年十年能達到50%，剛才大家談到了一些電池的技術(shù)，但是電動(dòng)汽車(chē)本身是全產(chǎn)業(yè)鏈，任何一個(gè)行業(yè)能不能做成功，問(wèn)題不在最強的鏈，在最弱的鏈，哪個(gè)環(huán)節最弱呢？

我們充電本身是一個(gè)最主要的問(wèn)題，不是因為我們做這個(gè)，而是我們在電動(dòng)行業(yè)可以看到整個(gè)行業(yè)。

兩大痛點(diǎn)，從發(fā)電開(kāi)始到輸電，到配電，到充電，到充電以后的計價(jià)到充電以后的服務(wù)，整個(gè)五到六個(gè)不同的環(huán)節，每個(gè)環(huán)節都有它一定的痛點(diǎn)。

第一個(gè)，如果電動(dòng)汽車(chē)仍然用煤用氣產(chǎn)生的電再來(lái)做電動(dòng)汽車(chē)實(shí)際不是綠色汽車(chē)，用煤和氣燒出來(lái)，來(lái)發(fā)出電來(lái)，不是綠色的，綠色本身必須是太陽(yáng)能，必須是風(fēng)能，必須是水能，潮汐能這部分。這些能量有一個(gè)最大的問(wèn)題是不穩定性，ABB面臨剛才說(shuō)的這些綠色的要求，我們在過(guò)去十年在這方面投入了很多時(shí)間，很多金錢(qián)和很多技術(shù)。

第二個(gè)是智能化，如何把小的水流能夠匯成中的水流再到大的水流，進(jìn)入到我們的網(wǎng)絡(luò )里面。包括微網(wǎng)技術(shù)，包括存儲技術(shù)，更多放在我們中國的電都是從西部往東部走，我們的風(fēng)電是從海邊進(jìn)入到陸地，一部分是在當地如何收集我們這些小的水流，把它安全的并到大的水流里去。第二部分是用一種柔性的高壓直流，能夠把它從很遠的地方傳到我們真正需要電流的地方。

配電我們面臨是更大的問(wèn)題，今天我們有200萬(wàn)輛車(chē)，我們面臨很多充電的問(wèn)題。絕大部分充電樁目前還是低功率的充電樁，如果增大充電功率，250千瓦到350千瓦，放十臺左右在任何一個(gè)小區，電網(wǎng)都會(huì )崩潰掉。

水龍頭可以換，但是后面管路是不可換的。如果我們充電樁、充電站，不管沿著(zhù)高速公路還是在主要城區，我們的管路都是照著(zhù)細的管路做的話(huà)，鋪了十萬(wàn)也好，一百萬(wàn)也好，將來(lái)有一天進(jìn)入到大功率充電樁，整個(gè)結構會(huì )發(fā)生變化。

我們認為電動(dòng)汽車(chē)如果要跟我們的傳統燃料汽車(chē)比的話(huà)，充電是非常關(guān)鍵的?？蛻?hù)真正的痛點(diǎn)是充電的時(shí)間，如果能在十分鐘之內，續航是不是需要五百公里，這是可以考慮的。如果把續航里程降下來(lái)，電池會(huì )下降，成本會(huì )下降，對電動(dòng)汽車(chē)的促進(jìn)發(fā)展會(huì )是一個(gè)非常正向的貢獻。

我們呼吁政府在早期，從今天開(kāi)始來(lái)規劃未來(lái)五年，未來(lái)十年到底需要多少大功率充電樁，到底什么地方需要大功率充電樁。目前在國外做一個(gè)比較，不管在歐洲也好，在美國也好，絕大部分在高速公路在城區那個(gè)圈里頭，部署很多都是大功率充電樁，都是應該在八分鐘、十分鐘左右能夠續航兩百公里，這是可以借鑒的。

數字化方面。怎么把所有的數據傳輸到網(wǎng)上，怎么把充電樁的質(zhì)量提高，充電樁安全性也非常關(guān)鍵。如何預測充電樁的安全性、準確性，能不能馬上充電，所有這些工作我們都做了。除了電動(dòng)轎車(chē)乘用車(chē)以外，在技術(shù)上我們擴展到了公共的卡車(chē)、客車(chē)、鐵路交通、船以及飛機，更多的目前還是在汽車(chē)這個(gè)行業(yè)，在未來(lái)二十幾年，電力需求仍然要提高75%，相當一部分會(huì )用在交通運輸上。

國產(chǎn)化是降低成本的唯一手段

電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)成為全球領(lǐng)先的市場(chǎng)，在中國市場(chǎng)做得不好，全球市場(chǎng)是不可能做得很好的。在全美國運營(yíng)商以及在歐洲運營(yíng)商都是做一個(gè)高功率的350千瓦的。在中國由于成本的問(wèn)題，確實(shí)可以理解，這個(gè)東西成本比較高，效率和質(zhì)量以及整個(gè)設備的投入都要有一個(gè)平衡點(diǎn)，什么地方安裝高的，什么地方安裝中的，什么地方在家里可以安裝比較低的。

在這里跟大家講，把成本降下來(lái)，關(guān)鍵是國產(chǎn)化。在去年10月底購買(mǎi)了在中國一個(gè)比較強的上海聯(lián)樁，是上汽投資的一部分，我們跟他進(jìn)行合作，爭取將來(lái)把直流大功率充電樁能夠更好的國產(chǎn)化，把成本降下來(lái)，更好服務(wù)于中國。另外聯(lián)樁也在做交流充電樁和中小功率直流樁，都能夠利用我們技術(shù)，解決充電基礎設施問(wèn)題，充電基礎設施解決不了，如果生產(chǎn)到五百萬(wàn)輛、八百萬(wàn)輛，那時(shí)候再回頭來(lái)考慮充電樁和配電輸電這個(gè)體系，整個(gè)體系會(huì )崩潰的。

不同的場(chǎng)景，在家里兩到四個(gè)小時(shí)比較低一點(diǎn)，單位或者停車(chē)場(chǎng)一個(gè)小時(shí)左右，高速充電需要八到十分鐘。另外在公共汽車(chē)或者在客車(chē)上也做了很多嘗試，兩種嘗試跟大家可以分享一下。一種嘗試是閃充，電池可以很少，很薄的一層，不需要很長(cháng)續航，公共汽車(chē)可以每隔三四個(gè)站充一次電，用電池非常少，這種情況下可以每一站充電15秒鐘，連續進(jìn)行充電。我們跟廈門(mén)金龍在嘗試在中國進(jìn)行落地，在瑞士、法國都已經(jīng)實(shí)際運轉了。另外一種是比較常見(jiàn)的，高壓充電，更多適合于物流車(chē)、清潔環(huán)保的車(chē)，適合于咱們的公交，在總站上進(jìn)行高壓充電，這樣充二三十分鐘，可以繞一個(gè)小時(shí)。每輛車(chē)能夠做一個(gè)最優(yōu)化的電池和充電的配比，這兩套技術(shù)我們在不同的場(chǎng)合下都有一定的嘗試。

我們進(jìn)入到交通或者水上，電動(dòng)輪渡在國外很多地方落地了。其中一點(diǎn)，很多人相信去過(guò)加拿大尼亞加拉瀑布，瀑布輪渡一百多年一直用的是燃料電機。從去年年底開(kāi)始，我們把它裝了完全電動(dòng)的船，每三十分鐘走一趟，綠色的和藍色的雨衣都是一模一樣的，船發(fā)生了根本的變化，半個(gè)小時(shí)去一趟。到目前為止，上百萬(wàn)人用電動(dòng)的船走了尼亞加拉大瀑布。另外一個(gè)嘗試是在日內瓦湖上，是一個(gè)電動(dòng)快艇，這個(gè)電動(dòng)快艇用了我們的數字性的解決方案，里頭也是電池，能夠知道什么樣的人調動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)，什么時(shí)候需要一個(gè)東西，在芬蘭我們有一個(gè)在不同的港口之間也是一個(gè)自動(dòng)的船舶從甲方到乙方，半個(gè)小時(shí)左右，載人到達，然后再轉回來(lái)。這些東西在全世界實(shí)現了很多。

最后從水上到陸地上，電動(dòng)火車(chē)和電纜車(chē)，這是ABB成立的時(shí)候就做的這些工作。這里不是電池的，是電動(dòng)的，所有這些電都用的是綠色的能源，都用的是當地發(fā)的水電，能夠保證所有的交通運輸是綠色的。

最后一點(diǎn)，從ABB我們感覺(jué)到電動(dòng)車(chē)本身的發(fā)展是一個(gè)全人類(lèi)共同努力的結果，絕對不是一方所能做下來(lái)的，而且客戶(hù)與政府的接受是非常關(guān)鍵的。我們一級方程式在各地跑得非常好了，我們做冠名供應商，一起把電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)到每個(gè)城市。電動(dòng)車(chē)方程式錦標賽不是在固定場(chǎng)地，在城市中心電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)走到家家戶(hù)戶(hù)。電動(dòng)汽車(chē)一次充電，可以跑完所有的比賽，跑了將近三百公里的速度，技術(shù)已經(jīng)完全成熟了。作為一個(gè)公司，今年3月21號在三亞舉行這場(chǎng)比賽，希望大家也能夠關(guān)注這個(gè)盛事，12個(gè)車(chē)隊很多都是非常成熟的車(chē)隊。希望大家共同合作，我們面臨的問(wèn)題不是互相競爭，而是如何共同打造這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，共同合作，為電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)五年、十年的長(cháng)期發(fā)展作出每個(gè)人的貢獻。謝謝大家！